REVIEW GSX R150: Apa Kelebihan dan Kekurangan GSX R150?

Daftar Isi

 

Satupiston.com – Assalamu’alaikum. Kembali lagi pada artikel kami. Kali ini kita akan membahas mengenai ulasan atau review dari Suzuki GSX R150. Apa ya kelebihan dan kekurangan dari GSX R150?

 

Baru-baru ini kami melakukan pembelian GSX R-150 bekas lansiran tahun 2018 dengan jenis keyless berwarna putih (brilliant white).

 

GSX R150 sendiri dipilih karena cenderung memiliki harga bekas yang lebih murah dibanding kompetitornya yakni R15 dan juga CBR 150 (dengan tahun yang sama).

 

Selain itu, tidak ada yang meragukan mengenai desain serta performa dan keawetan dari Suzuki GSX R150, ditambah, GSX R150 yang ditawarkan memiliki jarak tempuh yang sangat rendah yakni baru sejauh 5.xxx Km.

Meski memang yang namanya barang bekas pasti ada kekurangannya, kekurangan tersebut salah satunya adalah bodi yang terpasangi decal dan cenderung tidak rapih, meski memang decalnya cukup racy look.

Nah dalam tulisan ini, mungkin topiknya akan lebih ke kesan penggunaan pertama serta ulasan atau review pemakaian.

 

So, jadi bagaimana dengan GSX R150 ini?

 

Posisi Berkendara GSX R150

Posisi berkendara jadi hal yang menurut kami penting. Dan bila kami boleh jujur, GSX R150 ini mengusung riding position yang sangat racy.

 

Pasalnya, GSX R150 sudah dipasangi stang dengan jenis underyoke. Selain itu, posisi jok ke tanah terbilang tinggi (untuk kami yang memiliki tinggi di atas 178 cm) dan tentunya bagian belakang atau jok belakang juga tinggi, jadi sudah terbayang bukan bagaimana posisi berkendaranya?

 

Kami sempat menjajal CBR 150 K45G, dan rasanya GSX R150 ini cenderung lebih nunduk atau rebahan dalam hal posisi berkendara. Selain itu, bagian step depan pun cenderung lebih “underbone”.

 

Jadi untuk yang baru pertama kali menjajal GSX R150, kami rasa akan sedikit merasa pegal baik itu di kaki, tangan, punggung, hingga pinggang.

 

Ada hal yang menurut kami cukup menggangu, yakni posisi perseneling atau pengoperan gigi yang cenderung kurang ke bawah, hal ini membuat kami sedikit kesulitan saat hendak memasukan gigi.

 

Selain itu, bagian  jok dirasa terlalu keras dan alhasil akan membuat kita tidak betah berlama-lama duduk di motor.

 

Performa Mesin GSX R150

GSX R150 untuk saat ini dijuluki sebagai motor sport entry level terkencang (rival: CBR 150 dan R15). Meski memang fitur dari GSX R150 ini ala kadarnya (bila dibandingkan dengan R15 V3 dan CBR 150 K45N), namun performa mesinnya jangan diragukan lagi.

 

Seperti yang sudah kami duga, GSX R150 ini cenderung ganas di putaran menengah ke atas. Jadi berbeda dengan CBR 150 K45G atau Honda Sonic 150 (basic mesin sama dengan CBR 150 K45G) yang nendang di putaran bawah, GSX R150 ini cenderung memiliki nafas panjang.

 

Kelebihan dari putaran bawah yang tidak begitu “nyentak” adalah harusnya membuat kopling jadi lebih awet. Selain itu, untuk bermacet-macetan, harusnya juga bisa lebih nyaman karena stop and go tidak dilakukan secara kontras.

 

Soal top speed bagaimana? Entahlah, kami belum berani ngebut hingga limit. Tapi dari apa yang sebelumnya kami bahas pada artikel sebelumnya, setidaknya banyak pengguna GSX R150 yang mengangaku bisa menjajal GSX R150 hingga speed di atas 130 Km/ Jam dengan kondisi mesin standar.

 

Ngomong-ngomong, entah dari knalpot atau dari filter udara, namun suara knalpot dari GSX R150 ini cenderung lebih ngebas dan kami rasa cukup keras bunyinya.

 

Handling GSX R150   

Handling dari GSX R150 terbilang cukup oke, tapi oke di sini bukan soal kenyamanan tapi soal handling dalam hal menikung dan pengereman.

 

Dari bagian steer, nampak komstir dibuat sedikit lebih seret sehingga motor tidak mudah dalam berbelok ke kiri dan ke kanan, ini bagus untuk posisi berkendara dalam kecepatan tinggi.

 

Selain itu, kami rasa sudut belok dari GSX R150 ini cukup rendah, jadi kita harus lebih teliti dalam berbelok di gang.

Dari segi pengereman sebenarnya oke-oke saja. Namun sayangnya adalah GSX R150 ini cenderung oleng atau geol terutama pada bagian stang depan. Hal ini disinyalir karena GSX R150 menggunakan ban dari IRC Exato.

 

Jadi saat kecepatan rendah, jangan heran jika kita merasa ban oleng ke kiri dan ke kanan. Namun kabar baiknya hal ini bisa lebih ditolerir dengan bagian kemudi yang lebih ajeg (tidak mudah belok). Dalam situasi ini, kita harus benar-benar balance agar motor tidak kebablasan berbelok.

 

Konsumsi Bahan Bakar GSX R150

Kami belum menguji ini secara menyeluruh. Namun dari beberapa penuturan, GSX R150 ini dapat dipacu hingga jarak 30-38 Km/ liter dengan catatan semakin macet maka akan semakin boros.

 

Tapi kami rasa, rasio konsumsi bahan bakar dengan jarak yang dihasilkan oleh GSX R150 masih dapat dikatakan hemat di kelasnya.

 

Kelebihan GSX R150

Kelebihan dari GSX R150 adalah sebagai berikut:

• Bodi sport full fairing ala-ala MOTO3
• Posisi berkendara yang sangat racy, sangat cocok untuk yang suka ala-ala balap
• Performa mesin di putaran menengah ke atas sangat baik
• Mesin cenderung awet
• Harga termurah di kelasnya
• Relatif hemat bahan bakar
• Stang dengan jenis underyoke
• Keyless (untuk tipe keyless)
• Komstir seret dan stabil, cocok untuk berakselerasi di kecepatan tinggi
• Sudah menggunakan lampu hazard

 

Kekurangan GSX R150

Kekurangan dari GSX R150 adalah sebagai berikut:

• Jok  cenderung keras
• Posisi berkendara tidak direkomendasikan bagi yang mengejar kenyamanan
• Tuas perseneling kurang ke bawah
• Ban depan kurang oke karena kerap geol di kecepatan rendah
• Sudut belok relatif rendah
• Putaran bawah cenderung kurang mengigit
• Onderdil masih susah ditemukan di bengkel-bengkel biasa
• Harga jual murah

 

Spesifikasi GSX R150

Spesifikasi dari GSX R150 adalah sebagai berikut:

 

Dimensi
Panjang	2,020 mm
Lebar	700 mm
Tinggi	1,075 mm
Jarak Sumbu	1,300 mm
Jarak Pijak	160 mm
Tinggi Jok	785 mm
Berat Kosong	131 kg
Mesin
Jenis Mesin	Water-cooled, 4-stroke
Sistem Katup	DOHC 4-valve
Diameter Langkah	62.0x48.8 mm
Isi Silinder	1-cylinder
Ratio Kompresi	11.5 : 1
Tenaga Maksimum	14.1 kw/10,500 rpm
Torsi Maksimum	14.0 Nm/9,000 rpm
Sistem Pengapian	FI
Sistem Starter	Electric
Transmisi	6-speed, return
Kapasitas Tangki	11 Liter
Rangka
Suspensi Depan	Telescopic
Suspensi Belakang	Swingarm
Rem Depan	Disc (Petal)
Rem Belakang	Disc (Petal)
Roda Depan	90/80-17(TL)
Roda Belakang	130/70-17 (TL)
Velg	Cast
Sistem Kelistrikan
Aki	MF
Lampu Depan	LED

 

Video

Artikel ini kami cukupkan sampai di sini, akhir kata semoga bermanfaat dan sampai jumpa.

Wassalamu’alaikum.